Steuerung des Flugzeugs mit dem Steuerknüppel

Steuerung des Flugzeugs mit dem Steuerknüppel

Wie bewegt man den Knüppel, um das Flugzeug zu steuern?

Der Knüppel oder Steuerknüppel befindet sich im Cockpit des Flugzeugs. Er dient zur gleichzeitigen Steuerung von Nick- und Rollbewegungen des Flugzeugs, indem der Hebel nach vorne und hinten bewegt wird, um das Höhenruder zu steuern und damit das Flugzeug zum Kopf und zum Heck zu neigen, und indem der Hebel zur Seite bewegt wird, um die Querruder zu steuern und damit das Flugzeug zu dieser Seite zu neigen. Er wird in der Regel mit einer Hand bedient. Elite-Piloten unterscheiden auch zwischen einem Einzelknüppel und einem Doppelknüppel.

Ein weiteres Steuerelement sind die Pedale, die mit den Füßen betätigt werden und das Seitenruder und damit die Rollbewegung des Flugzeugs steuern. Das Flugzeug wird also nicht, wie viele Leute fälschlicherweise glauben, durch das Seitenruder gedreht, sondern durch das Zusammenwirken aller drei Steuerelemente. Bei einer korrekt ausgeführten, zentrierten Kurve neigt sich das Flugzeug und zieht das Höhenruder ein, wodurch der Bogen des Flugzeugs beginnt, der sich aus der Summe der Vektoren der Schwerkraft und der Fliehkraft ergibt. Die korrekte Lage in der Kurve wird durch die Pedale zur Steuerung des Seitenruders kontrolliert und durch einen relativen, seitlichen Neigungsmesser, genannt Kugel, angezeigt, der sich immer an seinem tiefsten Punkt, in der Mitte des gebogenen Rohrs, befinden muss. Da das Flugzeug in einer Kurve aufgrund der Neigung eine kleinere mittlere Fläche relativ zum Boden und damit weniger Auftrieb hat, muss dieser Verlust durch eine Erhöhung der Motorleistung über die Motordrossel ausgeglichen werden.

Einige Steuerknüppelkonstruktionen erlauben nur die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung und haben für die Rollsteuerung ein Steuerrad oder eine lenkerähnliche Schwenkvorrichtung an der Oberseite, an der sich in der Regel die Hauptsteuerungen und Navigationshilfen befinden. Eine solche Anordnung wird mit beiden Händen bedient, was bei langen Überlandflügen, bei denen nur minimale Eingriffe in Motor und Lenkung vorgenommen werden, bequemer ist. Für Kampf- und Kunstflugzeuge hingegen ist ein herkömmlicher Hebel-Knüppel vorzuziehen, da er ein schnelleres Manövrieren und eine einhändige Steuerung ermöglicht, da die andere Hand in der Regel die Triebwerksnase bedient.


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